Пикап Mercedes-Benz

X-Class вполне можно назвать гибридным, но не по функциональности, а по дизайну и набору материалов, которые используются в машине. Здесь многое от легкового сегмента. Подходя к машине, невольно сосредоточиваешься на её, прямо скажем, очень неплохом облике. А когда открываешь дверь кабины, память отшибает, что это пикап. Такое впечатление, что залезаешь в большой внедорожник: широкая лапа ступеньки помогает взобраться в высокое кресло, в машине просторно, панель приборов из твёрдого пластика, но смотрится отлично. Безусловно, такой дизайн для пикапов является новым.

Разумеется, было бы странно, если бы Mercedes-Benz предложил только один вариант оформления салона. Можно заказать три различных исполнения панели приборов и несколько цветовых решений салона и кресел.

Комфорту тоже уделено много внимания: система бесключевого доступа, обшивка потолка чёрного цвета, имеется подрулевой переключатель передач, функция ECO Start/Stop и 7 (семь!) подушек безопасности – такой вариант предлагается только в легковом сегменте. Настройка рабочего места водителя полностью электифицировано, ничего сложного, всё интуитивно и понятно.

Просчитанный премиум

Появление на рынке пикапа Mercedes-Benz X-Class было делом ожидаемым, но в то же время и неожиданным. Премиум сегмент в пикапостроении – это самый последний европейский тренд, продиктованный как растущим уровнем жизни, по крайней мере на Западе, так и влиянием моды casual. Обеспеченному жителю хочется ощущения свободы и комфорта. Ещё в 2016 году на первых показах, представители компании заявляли, что пикап отнюдь не первая семейная машина, а вторая или даже третья. И это не рабочая лошадка, а породистый скакун, призвание которого себя показать, а груз – это вторично. Впрочем, квадроциклы, мотоциклы, скейтборды, велики и другой спортивный инвентарь – основные грузы, которые суждено по роду и званию возить этому пикапу, и уж вряд ли там окажутся навоз, пеньки или доски на дачу. И хотя X-Class сертифицирован по категории N1 (грузовой автомобиль), мало у кого поднимется рука использовать его по прямому назначению. Как знать, это сейчас из него премиальность сочится, а лет через 5–7 глядишь и встретится на дороге премиум-старичок с грудой кирпичей в кузове.

Однако спешу предостеречь примерять X-Class только на российские условия. В целом, машина ориентирована на самые широкие группы клиентов: это могут быть английские лобби, регулярно выезжающие на отдых, большие американские состоятельные семьи, ценящие машины премиум-класса, это могут быть и фермеры из Аргентины, строители из Австралии, для которых эта машина – показатель их состоятельности, это могут быть любители спортивных приключений из Новой Зеландии или индивидуалисты из Южной Африки. Не зря же именно там эту машину показали в первый раз.

Решение попробовать свои силы в этом сегменте у Mercedes-Benz возникло не спонтанно. В течение полутора десятков лет они досконально мониторили рынок пикапов и выяснилось, что он уже длительное время растёт и эти тенденции устойчивые. Самый массовый сегмент – среднеразмерные пикапы, в мире их продажи каждый год чуть ли не удваиваются. Считается, что Россия – не страна пикапов, но и у нас в 2018 году рост продаж составил 17%, догоняя докризисные значения. Уверяю, что это немало, и отнести такие показатели к отложенному спросу, как вы понимаете, не удастся.

И всё же почему премиум? Концерну Daimler AG понравилась хорошая динамика продаж, и он решил поучаствовать в ней, но не за счёт других брендов, а создать автомобиль с собственным подходом и с новой премиум-нишей. У компании и аргументация есть подходящая, дело в том, что похожая ситуация произошла 20 лет назад с внедорожниками, когда Mercedes-Benz вывел премиальный М-класс. Есть огромное желание повторить тот успех и в сегменте пикапов. Своими глазами не видел, но в немецкой компании утверждают, что X-Class сегодня раскупается как горячие пирожки в рождественскую ночь.

Активная безопасность

Попытка превратить утилитарный автомобиль в комфортный, по-моему, удалась. Если говорят, что Mercedes-Benz X-Class среди пикапов обладает экстраординарной проходимостью, то похоже, что это правда. Движение по трассе в сторону города Владимира я не считаю показательным для тест-драйва, хотя манёвры по обгону фур и многих легковушек удались на славу. Сидя в пикапе, за несколько секунд разгоняющемся до 200 км/ч, я чувствовал себя на трассе хозяином.

Его хорошей напористой динамике помогала большая ширина колеи (1632 мм спереди и 1625 мм сзади) и отличная ходовая часть. Длинная колёсная база (3150 мм) уменьшает колебания во время движения, обеспечивая плавное движение. Рама лестничного типа – дань запасу прочности на бездорожье или при буксировке 3-тонного прицепа. Передняя подвеска многорычажная независимая, задняя – это жёсткий мост, который установлен на рычагах с пружинами, с каждой стороны по два рычага.

Пока мы ещё не ушли с трассы, хочется поговорить о безопасности, ибо именно здесь происходит большинство аварий. Концерн Daimler является поборником самых лучших решений в части защиты водителя и пассажиров. В премиум-пикапе реализован весь серийный пакет систем активной безопасности. Я специально акцентирую внимание на этом слове. Есть активная система экстренного торможения. Eё наличие на борту придаёт уверенности. Имеется система удержания полосы движения и система распознавания дорожных знаков. Почувствовать на себе их действие не пришлось, так как я водитель чрезвычайно дисциплинированный, а напряжённый и скоростной трафик не предполагал устраивать-таки опыты прямо посреди дороги. В компании утверждают, что система удержания полосы действительно активная: при приближении к сплошной полосе, она притормаживает и стремится удержать машину в полосе движения.

Плюс ко всему имеется система стабилизации при движении с прицепом, система контроля давления в шинах, система экстренного вызова, конечно же круиз-контроль и очень яркие светодиодные фары головного освещения.

Сплошное баловство

Перед городом Петушки я свернул с трассы М-7 направо в лес и тут же обратил пристальное внимание на переключатель режимов движения, который в этой машине устанавливается серийно. Хотя я в очередной раз забыл, что нахожусь не в обычном внедорожнике, а для пикапа такое обилие режимов, конечно же баловство. Однако передо мной было бездорожье, хоть подмороженное и припорошенное снегом, но всё же таящее в себе сюрпризы.

Всего в машине оказалось пять режимов движения. Изначальный режим «Комфорт» активируется автоматически при запуске двигателя: сначала плавный старт, степенный разгон и минимум шума. На нём я ехал от Москвы до Петушков и остался очень доволен. Режимы переключались одним прикосновением пальца, и я решил приложить все пять пальцев. ECO (E) работает с КП 7G-TRONIC PLUS в специальном режиме – переключает передачи на особенно низких оборотах. При включении режима «Спорт» (S) двигатель начинает быстрее реагировать на нажатие педали, а АКП при переключении передач задействует весь диапазон числа оборотов двигателя и переключается на повышенных оборотах. «Ручной режим» (M) позволяет управлять АКП вручную подрулевым переключателем передач. Но раз уж я решил углубиться в лес, то выбрал режим «Бездорожье» (O), который подходит для движения по сложным участкам. Он отличается более высокими точками переключения передач, а также более пологой, а значит, и более тонко регулируемой характеристикой педали газа.

Несмотря на то что трансмиссия 4MATIC, крутящий момент всё же распределён в пользу задней оси. Это повышает уровень тягового усилия при разгоне и способствует более высокой динамике движения на дороге. Но на пикапе премиум-класса был не просто полный привод, а самый полный, в виде трёх режимов: 4MAT – для повышенной динамики движения, 4H – для повышения уровня тягового усилия на бездорожье и 4L – для сложного бездорожья. Я выбрал 4Н.

Лесной рельеф оказался умеренным, хотя были и ухабы, и взгорки. Внедорожник, то бишь пикап, легко брал любые препятствия. Снега было в меру, и я не заметил ни одной пробуксовки, а ведь шины были не внедорожные. Правда, когда выезжал на укатанную снежную поверхность и придавливал на педальку акселератора, мощный мотор выдавал такие обороты, что лёгкие ёрзанья оси наблюдались, но без заносов и сноса в сторону, как это случается у джипов без блокировок.

Преодолевая мостик через ручей, автомобиль плюхнулся в припорошенную ухабину, внизу что-то скрипнуло, но ходовая часть с длинным ходом пружин и дорожным просветом величиной 222 мм свела мою ошибку к минимуму. Говорят, что Х-Класс без труда взбирается на уклоны крутизной до 45º, форсирует водные преграды глубиной до 60 см и уверенно движется по участкам, где угол бокового наклона достигает почти 50º. Но всего этого на этот раз мне проверить не довелось. Будет ещё весна, лето…

Выводы под хорошее настроение

Время двигалось к обеду, и я припарковался у дорожного ресторана. Горячая ушица ещё боле подняла моё и без того хорошее настроение. Засветло нужно было добраться до города Владимира, поэтому не засиживаясь, я решил двигаться дальше. На стоянке мой автомобиль облепили машины других обедающих водителей, и тут очень кстати пригодилась камера с углом обзора 360°. Вещь очень полезная, особенно в городской среде, а в комплексе с камерой и зеркалами заднего вида провоцирует на миллиметраж, пробираясь между машинами.

Последующее движение по трассе не приподнесло каких-либо сюрпризов. Подъезжая к финишу своего маршрута, я зафиксировал внимание на расходе топлива флагманской модели X 350 d 4MATIC. В смешанном цикле при пробеге в 200 км при средней скорости 30 км/ч оно составило 10,1 л/100 км. В комплект расхода входит включённый климат-контроль стоянки для фотосессии, как минимум, ещё один дополнительный электропотребитель в кабине, затем поездка по бездорожью и периодическое фланирование в пробках.

Могу сказать, что удлинённая колёсная база не вызвала у меня никаких сложностей при маневрировании. Подвеска во всех случаях вела себя безупречно, а на ухабах в лесу просто восхищала, повышенный комфорт был налицо. По поводу боковых кренов сказать ничего не могу, ибо я не практикую экстремального вождения, но уверен, что наличие в подвеске стабилизатора поперечной устойчивости любые сюрпризы при маневрировании сводит к минимуму.

Покидая машину, я сохранил впечатление, что целый день провёл за рулём полноценного внедорожника, но не пикапа, и такое ощущение показательно.