Не очень хорошие автоновости пришли из соседней Белоруссии.Правительство, пытаясь снизить падение экономики, усиливает госрегулирование цен. В свежем постановлении №424 сказано, что потолок рентабельности цен на местную автопродукцию, реализуемую по госпрограммам, не должен превышать 15%.
В основном список включает сельхозтехнику: тракторы, комбайны, веялки-жатки и прочее. Также широк и перечень стройтехники: экскаваторы и грейдеры, бульдозеры и карьерники, погрузчики и катки.Кроме того, в него вошли легковушки, почти все грузовики и прицепы,а также автобусы и троллейбусы.
Ограничения рентабельности коснулись не только грузовиков МАЗ, но и прицепов
Конечно, при белорусской модели экономики у правительства не так много вариантов по сдерживанию цен. Однако предыдущий опыт госрегулирования в условиях «полурынка» 1990-х оказался малоудачным. При ограничении стоимости производитель теряет интерес к развитию и поддержанию качества. Как и к участию в госпрограммах — в отличие от свободных продаж. При этом тут же возникают серые схемы, теневой рынок, спекуляция и коррупция.А результат в итоге невелик: сырье, компоненты и финансовые услуги все равно дорожаюти тянут за собой цены на продукт.
Белорусские автобусы и троллейбусы популярны во многих российских городах
Интересно, что это постановление может отчасти увеличить продажи белорусской техники на нашем рынке. Поскольку экспорта ограничения не касаются, российский рынок становится более привлекательным. В грузовом сегменте заметного роста ожидать не стоит, а вот автобусы и троллейбусы (и так у нас довольно популярные) могут увеличить свою долю рынка.