Фотоохота — дело увлекательное, но неблагодарное, когда день за днем не просто ведешь пикап, а догоняешь более быструю легковую колонну. И все же удалось поймать ряд интересных машин!
Грузовой поток — что Европы, что России, что даже Турции, где я недавно побывал, — становится все более однообразным. На смену разномастным машинам приходят стандартные «европейцы» «большой семерки» производителей: они эргономичны и экономичны, но что толку их фотографировать?
И все же изредка в потоке попадаются настоящие жемчужины, такие как эвакуатор Volvo F88, пойманный в объектив на светофоре в Чувашии, или полноприводный Hino: обогнав его под Казанью, я быстро уехал вперед, припарковался на обочине и успел сделать несколько снимков.
Эвакуатор Volvo F88 — настоящий раритет: модель F88 выпускалась с 1965 по 1977 год. Более мощные тягачи F89 работали в Совтрансавто
Редчайший у нас старый полноприводный Hino везет бытовку
А в Воронеже накрыла ностальгия: я увидел капотный самосвал Scania T. Почти такой же я водил под Бологим аж два раза, в 2004 и 2008 годах, и даже возил на нем щебень для ремонта трассы Москва — Питер. Тогда я прозвал «тэшку» шведским КрАЗом: носатая машина была грубой в управлении, тряской, да еще и постоянно ломалась, несмотря на отсутствие перегруза, — рессоры лопались, а колеса трескались. В 2005-м Scania сняла эту модель с производства…
Выпуск эффектных капотников Scania T прекратился в 2005 году — и эти самосвалы уже встречаются крайне редко
В том же Воронеже встретился совершенно неэкзотичный на первый взгляд DAF XF последнего поколения. Но на нем я летом 2020 года проходил обучение экономичному вождению! Только моя машина была Евро-5, а эта Евро-6. По словам узбекского дальнобойщика Абдирима, она действительно экономична: пустая расходует 22 л/100 км, груженая — 24 л на гладкой трассе и 26 л на дорогах Узбекистана. Предыдущая модель с мотором Евро-5, которую водил Абдирим, груженой расходовала 29—31 л/100 км.
Водитель ДАФа, Абдирим Хаитбаев, ходит по маршруту Узбекистан — Белоруссия — Прибалтика
Три марки, две эпохи: слева старенький MAN-VW G90 (такие выпускались в 1979—1993 годах) с кабиной от модели Volkswagen LT, справа новый DAF XF Евро-6
Пока легковая группа рассекала по аэродрому малой авиации, где сделан снимок на обложке, на его задворках я обнаружил странный пожарный автомобиль АРС-14 1986 года выпуска. Его индекс я прежде не встречал! И почему сквозь красную краску проступает зеленая?
Этот автомобиль когда-то был армейской авторазливочной станцией АРС-14, но его переоборудовали в простецкую пожарку
Оказалось, вначале грузовик был армейской авторазливочной станцией для химзащиты, но потом списан на гражданку и превращен в пожарную цистерну: в 2011—2012 годах Вооруженные силы РФ передали сельским и лесным пожарным 1932 таких автомобиля. Кстати, производством АРС-14, только уже на базе КАМАЗов и Уралов, и конверсией старых машин занимается завод «136 ЦБПР» в удмуртском городе Камбарка. Там же находится объект, где сначала хранилось, а потом уничтожалось химическое оружие.
Машина с запутанной историей: в 2006 году индийский Ashok Leyland приобрел чешского производителя Avia и выпускал его грузовики под своей маркой. А с 2016-го заводом Avia владеют сами чехи и делают там грузовики уже с рестайлингом
За сельскохозяйственным ЗИЛом с переделанной кабиной развернулась настоящая фотоохота с воздуха: я заприметил его в поле под Воронежем, когда Дмитрий Питерский делал групповое фото на закате. Володя Мельников тоже загорелся: «Ты видел этот ЗИЛ?» Но машина далеко, а поле огорожено.
Сельская идиллия: АН-2 и трактор МТЗ на закате
У этого ЗИЛа — сельскохозяйственный кузов, кабина со спальником и самодельная высокая крыша
У нас же есть квадрокоптер c камерой! Представляю, как изумился (а может, даже испугался) водитель ЗИЛа, увидев зависший над головой неведомый аппарат с огоньками. Прямо как в «Русской кибернародной»: «Полетели коптеры, полетели сизые. По полю, по полюшку, ой да по небу сызнова…» 
…и трал, на котром повезут сразу и самосвал, и кабину для нового владельца
Бесконечный ряд кабин на грузовой разборке…