Беспилотный развозной фургон Renault EZ-Pro

Впрежние времена статью о таком автомобиле озаглавили бы: «Дизайнеры шутят!» Помните? Физики шутят, патологоанатомы шутят… Впрочем, представляя в Ганновере беспилотный развозной фургон, старший вице-президент альянса Renault-Nissan-Mitsubishi по коммерческому транспорту Ашвани Гупта был даже слишком серьёзен.

«В Renault EZ-Pro отражено наше представление о доставке товаров и услуг в экосистеме «умных городов» будущего. Предложенные решения открывают многочисленные возможности для самых разных наших партнёров. Некоторые мы сегодня демонстрируем вместе с DPD Group, Cofé \ Lomi, Piper-Heidsieck и Patrick Roger», – заявил господин Гупта.

Урбанистические вызовы

В устройстве EZ-Pro найдётся много общего с легковым беспилотником Renault EZ-Go, показанным в марте 2018 года на Женевском автосалоне, а также с первым, как его называют в компании Renault, «премиальным робокаром» – EZ-Ultimo, который представили на юбилейном Парижском автосалоне в октябре. Это своеобразный творческий триптих дизайнеров Renault. Кстати, в многонациональной команде, создававшей эти проекты, трудился и россиянин Андрей Басманов, выпускник Уральской государственной архитектурно-художественной академии в Екатеринбурге.

Объединены концепт-кары идеями общества будущего. По прогнозам, к 2030 году 78% европейцев и 70% китайцев поселится в городах. EZ-Pro отвечает на урбанистические вызовы передвижением без участия водителя и встраиванием в сквозную цифровую среду. К французскому беспилотнику можно получить доступ со смартфона, а владеть – строго по необходимости. Из примет транспортной системы будущего нам более-менее знаком именно каршеринг. А ещё предстоит освоить карпулинг (от английского – carpooling) – это когда несколько случайных попутчиков объединяются, чтобы отправиться на одном автомобиле по общему маршруту, и платунинг (от английского же platooning) – движение нескольких беспилотных машин плотной колонной по запрограммированному маршруту. Поскольку EZ-Pro – коммерческая машина, то здесь свои особенности.

Шаг назад, два вперёд

Технических подробностей весьма немного. Сообщается, что EZ-Pro отвечает 4-му уровню автономности по пятибалльной шкале SAE. При этом внутри отсутствуют органы управления, что соответствует уже 5-му уровню. В непредвиденной ситуации должен выручить диспетчер. Он примет управление на себя отдалённо и либо устранит проблему, либо доведёт автомобиль до базы. У тех, кто хоть раз застревал в лифте, такая информация вызовет законное недоверие.

У всей троицы – шасси с одинаковой базой 3,88 м. Это именно шасси, поскольку основой служит рама платформенного типа, внутрь которой помещена электрическая батарея, заряжаемая беспроводным, индуктивным способом. Так, на 120-м году своего существования компания Renault возвращается к рамной конструкции, пусть и на продвинутом, как сейчас модно выражаться, «уровне 2.0». Подвеска – пневматическая, с изменяемым клиренсом. По необходимости EZ-Pro может практически ложиться на асфальт, например, превращаясь в стационарную торговую точку. Управляются все четыре колеса, но ведущими сделана только одна пара. Причём это могут быть как передние, так и задние (как в случае с EZ-Pro) колёса. Все три концепт-кара объединены префиксом EZ, который сама компания предлагает произносить как английское слово easy (легко, просто).

Именно так, запросто, EZ-Pro сможет менять кузова. Подчинённые Луи Морасса, квебекца, с 2005 года возглавляющего отдел дизайна коммерческих автомобилей Renault, придумали для EZ-Pro массу назначений. Обойдясь при этом всего двумя видами кузовов – как у поездов метро, где существуют головной и промежуточный вагоны. Оценить результат, как уже поведал господин Гупта, пригласили доставочную контору DPDgroup, парижский кафетерий Café Lomi, дом шампанских вин Piper-Heidsieck и известного шоколатье Патрика Рожэ.

Гармонизация с будущим

В первом варианте кузов имеет более обтекаемую наклонную переднюю стенку, куда встроена дверь, – это вариант с рабочим местом экспедитора (или продавца) внутри. Из органов управления предусмотрен лишь джойстик. Им экспедитор сможет «уточнять» положение автомобиля, когда выключен автономный режим. Полезный объём такого кузова – 6 м³. Второй вариант вдвое вместительнее, 12 кубометров. Он полностью симметричный, с вертикальными стенками и не предусматривает никакого вмешательства в управление. Доступ внутрь – исключительно через боковые стенки. При этом углы обоих кузовов заметно скруглены. Дизайнеры считают, что так EZ-Pro органичнее впишется в городской пейзаж будущего. Пусть и в ущерб вместимости.

Renault EZ-Pro легко перевоплощается, например, в передвижной кафетерий. Однако наиболее интересной является именно функция доставочного фургона. Обороты интернет-торговли растут в среднем на 15% ежегодно (в Китае – на 30%). Именно в Китае появился крупнейший в мире интернет-магазин Aliexpress. Согласно приведённым Renault показателям, к 2030 году грузооборот интернет-торговли вырастет на 20% в Европе и на 125% – в Китае. Гораздо интереснее другие величины. Наиболее затратной оказывается «последняя миля», т. е. конечная фаза доставки товара – до порога заказчика. Стоимость «последней мили» колеблется от 35 до 50% всех затрат на доставку. Ежегодно во всём мире на покрытие «последней мили» тратится около $86 миллиардов. Вот тут на выручку и приходит беспилотный, автоматизированный доставщик EZ-Pro.

На чём сэкономить?

Наиболее очевидная статья экономии – отказ от услуг водителя и экспедитора. Загрузившись на автоматизированном складе, самостоятельно просчитав оптимальный маршрут, EZ-Pro следует по адресам, сообщает получателям о прибытии, а те сами, пользуясь уникальным кодом, открывают положенную ячейку и извлекают посылку. Ячейки могут быть любой формы, например, для доставки шампанского. Подойдёт EZ-Pro и для использования в обратном направлении. Адресат заказывает прибытие фургона через смартфон или планшет, загружает, даёт команду, куда везти. Перед нами своего рода «автомобиль-услуга» многоликий в своих проявлениях.

Как не вспомнить, что на подобные услуги сегодня приходится до 30% всего городского транспортного потока. Массовое использование фургонов типа EZ-Pro снизит загруженность улиц, поскольку беспилотник выстраивает рациональный маршрут поездок, разумно взаимодействует с другими участниками движения, подстраивается под режим работы светофоров и не создаёт аварийных ситуаций.