Автобус. Слово «автобус» образовано от сокращения автомобиль-омнибус.
Автобус — это безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 8-ми и более пассажиров, имеющее хоть один автономный двигатель, питаемый энергией запасённой на борту.
История автобусов!
Считается, что самый первый в мире автобус, по современной классификации, был создан в 1801 году Ричардом Тревитиком (он же изобретатель первого английского паровоза).
Публичная демонстрация машины Ричарда Тревитика состоялась 24 декабря 1801 года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.
Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч.
Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.
Автобусы с двигателями внутреннего сгорания!
Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был создан в Германии в 1894-1895 годах на заводе фирмы «Бенц».
На фотографии автобус фирмы «Бенц».
Автобус фирмы «Бенц» вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц.
В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Эта машина имела открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автомобиле был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил, который позволял развить скорость до 15 км/ч.
Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания появился в Лондоне, он вышел на маршрут 12 апреля 1903 года.
В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG). Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с.
11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение:
«К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус».
Автобусы на московских улицах!
В Москве первые автобусные маршруты были по сути пригородными.
Например, первый московский автобусный маршрут «От Марьиной Рощи до Останкино». Этот маршрут был открыт 17 июля 1907 года и на нём в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву 8-местный «Даймлер» и 12-местный шарабан NAG. Проезд от Москвы до Останкино стоил 15 копеек.
На фотографии автобус «Даймлер» в Останкино, 1907 год.
В начале 1908 года в Москве было запущено еще два «пригородных» маршрута — от Петровского Парка до Покровского-Глебова, и от Семёновской заставы до Измайловского зверинца.
А в конце июля 1908 года Управление городских железных дорог приобрело «самодвижущийся омнибус», который ездил в течение трех недель от Театральной площади до Болотной площади и Серпуховских ворот, но быстро вышел из строя, возможно из-за плохих мостовых. Это была первая попытка пустить автобус именно в центре Москвы.
Постоянное регулярное автобусное движение в центре Москвы было открыто лишь 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».
Вот что писалось об этом в газете «Рабочая Москва» от 9 августа 1924 г.:
«Вчера в 12 часов в Москве открылось регулярное автобусное сообщение от Каланчёвской площади до Тверской заставы. Весь маршрут в 8 верст разбит на 4 станции и 13 остановок, в пути — 25-27 минут. По линии курсируют 8 автобусов с интервалом 6-8 минут. Плата за одну станцию 10 копеек. В ближайшее время Министерство жилищно-коммунального хозяйства (МЖКХ) получает из-за границы еще 8 автобусов, которыми будет обслуживаться вторая линия. Автобус облегчит работу трамвая».
Анлийский праворульный «Лейланд» — первый московский автобус.
Для эксплуатации автобусов в Москве был выделен персонал в 45 человек и гараж на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка.
В 1925-1926 годах большинство автобусов в Москве стояло под открытым небом, так как гараж не мог вместить все машины.
В 1926 году МЖКХ приняло решение выделить под новый, более обширный, гараж площадку на Большой Ордынке, дом 40, куда и был переведен весь подвижной состав.
В 1926 году московские автобусы перевезли 32,6 млн. пассажиров, а трамвай — 467,7 млн.
В 1927 году на Бахметьевской улице по проекту архитектора Константина Мельникова и инженера Владимира Шухова в стиле конструктивизм начал строиться специализированный автобусный парк-гараж на 125 машин «Лейланд», который был сдан в эксплуатацию в 1929 году.
На момент открытия гаража на Бахметьевской улице, в Москве работало уже 13 автобусных маршрутов общей протяжённостью 113,8 км, и ездило по ним больше 130 «Лейландов».
В 1929 году в Московский отдел коммунального хозяйства начали поступать первые советские автобусы.
Ярославский автозавод выпускал сначала автобусы Я-3, затем Я-6 на 36 мест на базе грузовика Я-5.
На фотографии автобус Я-3.
На фотографии автобус Я-6.
Начали производить автобусы и в Москве на заводе АМО. Начиная с 1931 года автобусы АМО-4 на 26 мест, и с 1932 года автобусы АМО-Ф-15 на 28 мест. Впоследствии завод АМО в 1931 году был переименован в автозавод им. Сталина, или ЗИС, и эта аббревиатура дала название всем последующим маркам автобусов этого завода.
На фотографии автобус АМО-4.
В 1934 году на улицы советских городов въехали автобусы ЗИС-8, созданные на базе грузовика ЗИС-5, ставшие первыми массовыми отечественными автобусами.
Автобус ЗИС-8 имел 21 место для сидения, увеличенный салон уже позволял провозить также 8–10 стоячих пассажиров. 73-сильный двигатель разгонял автобус до 60 км/час, что было достаточно для городского транспорта.
На фотографии автобус ЗИС-8 с прицепом.
В 1838 году начался выпуск автобусов ЗИС-16. Автобус ЗИС-16, отличался в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, и выпускался до августа 1941 года.
На фотографии автобус ЗИС-16.
Во второй половине 1930-х годов московский автобусный парк развивался очень быстро. Автобусными маршрутами были охвачены не только окраины города, где не было без трамвая и троллейбуса, но и центральные магистрали, особенно те, где в 1936 -1937 годах были сняты трамвайные пути.
В конце 1937 года в Москве работал 41 автобусный маршрут. Были организованы два ночных маршрута: автобусный маршрут «Б» по Садовому кольцу, и автобусный маршрут № 24 площадь Свердлова — автозавод им. Сталина.
С началом Великой отечественной войны большая часть московского автобусного подвижного состава и ремонтно-технической базы стала обслуживать военное ведомство. Около 800 московских автобусов были переданы РККА, большая часть оставшихся обслуживала гостиницы и нужды местной противовоздушной обороны.
В военное время, в Бахметьевском гараже были устроены центральные авторемонтные мастерские, на которых ремонтировали фронтовые машины.
В январе 1942 года СНК СССР поручил Моссовету создать колонну из 40 московских автобусов для вывоза жителей осажденного Ленинграда.
Московские автобусы после войны!
С начала 1945 года началась работа по восстановлению московского автобусного хозяйства и капитальному ремонту автобусов, возвращенных с фронта. Одновременно с ремонтом начали восстанавливать движение автобусов по маршрутам.
К концу 1945 года было заново открыто 15 автобусных маршрутов общей протяженностью 155 км.
В 1945 году 403 московских автобуса перевезли 45,8 млн. пассажиров.
В 1946 году число московских автобусов увеличилось до 600, а число маршрутов до 32 (322 км), перевозки составили уже 123,2 млн. пассажиров.
После окончания войны стало ясно, что старые модели ЗИС-8 и ЗИС-16 с деревянным кузовом и стальной обшивкой не соответствуют техническим стандартам времени, и не способны удовлетворить возрастающий пассажиропоток. Поэтому на заводе имени Сталина начали проектировать новый автобус марки ЗИС-154 на 34 сидячих и 26 стоячих мест.
Летом 1947 года первая серийная партия новых автобусов начала ходить на первом маршруте (пл. Свердлова — Белорусский вокзал). Вторая партия из 25 автобусов вышла на улицы Москвы в дни 800-летия столицы — в сентябре 1947 года.
На фотографии московские автобусы ЗИС-154. 1947 год.
В 1950-е годы автобус становится основным наземным пассажирским транспортом Москвы. Этому способствовали следующие причины: интенсивное снятие трамвайных линий, с заменой автобусами; и быстрая массовая застройка окраин города, куда быстрее и проще всего было пустить именно автобус, а не трамвай с троллейбусом.
В 1956 году на московском заводе имени Лихачева (ранее завод имени Сталина) начались испытания новой модели автобуса ЗИЛ-158, который появился на улицах Москвы осенью 1957 года.
На фотографии автобус ЗИЛ-158.
К началу 1960-х годов ЗИЛ-158 постепенно вытеснил ЗИС-154 и ЗИС-155. Последние автобусы ЗИС-155 покинули улицы Москвы в 1962 году.
В 1961 году производство автобусов ЗИЛ-158 было переведено на Ликинский завод в Подмосковье (ЛиАЗ).
В период с 1949 года по 1959 год доля московского автобуса во всех перевозках возросла с 10 до 27 процентов.
В 1958 году автобус обогнал в этом отношении троллейбус, а в 1959 году — трамвай.
Развитие автобусных перевозок в Москве продолжается и в 1960-е годы, когда новые жилые массивы строили гораздо быстрее, чем проводили туда линии метро или троллейбуса. Число московских автобусных маршрутов в эти годы быстро растёт.
К 1963 году объем московских перевозок на автобусах почти сравнялся с метро. К этому времени автобусный транспорт в Москве стал вторым по значению видом городского транспорта и практически главным видом транспорта в новых жилых массивах.
В 1963-1966 годы в Москве было открыто 68 новых маршрутов автобусов, по большей части в новых жилых районах на окраинах Москвы. Количество автобусов увеличилось с 3312 до 4480.
В 1967 году в автобусные парки Москвы и СССР начали поступать новая модель — легендарный ЛиАЗ-677, производившийся на Ликинском заводе вплоть до 1994 года.
На фотографии автобус ЛиАЗ-677.
В 1968 году число городских автобусных маршрутов в Москве перевалило за 200.
В 1970-1971 годах были открыты 10-й и 11-й автобусные парки, каждый на 400 машин.
В 11-й автобусный парк Москвы наряду с ЛиАЗ-677 поступили и венгерские автобусы Икарус-180. Это были первые в Москве «гармошки», то есть сочленённые автобусы.
На фотографии автобус Икарус-180.
Эти автобусы эксплуатировались до 1983 года. На смену им пришла модель того же производителя Икарус-280, кроме этого эксплуатировался ещё одинарный, короткий Икарус-260, без «гармошки».
На фотографии автобус Икарус-280.
На фотографии автобус Икарус-260.
В 1970-1980 годы в Москве автобус по-прежнему удерживал ведущую роль в перевозках пассажиров среди всех видов наземного городского транспорта. В 1988 году его доля возросла до 36%. На загруженных автобусных маршрутах в эти десятилетия ходили «Икарусы», на менее напряжённых — «ЛиАЗы».
В 1994-1996 годах в Мочкве были организованы новые маршруты в районах массовой жилой застройки Жулебино, Митино, Марьинский парк, Южное Бутово, Новокосино. В начале 1996 года в Москве работали 442 автобусных маршрута.
В третьем тысячелетии, после 2000-х годов, автобусный парк Москвы продолжает увеличиваться и играет по-прежнему большую роль в пассажирских перевозка столичного города.
В наши дни автобусные маршруты Москвы обслуживаются современными отечественными и зарубежными автобусами.
Мир автобусов огромен, за длительную историю развития автобусостроения в разных странах было выпущено большое количество моделей автобусов самого разного назначения. Мы просмотрели лишь малую часть этой истории — пассажирские автобусы московских улиц!