Нажмите "Enter", чтобы перейти к контенту

Новый седельный тягач Scania S620 A6x4NZ

Новый седельный тягач Scania S620 A6x4NZ.

В начале сентября 2017 года состоялась официальная презентация нового поколения строительной техники Scania, обозначенной шильдиком XT. Мы продолжаем знакомство с грузовой техникой Scania нового поколения. Недавно мы протестировали магистральный тягач Scania S500 A4x2NA в составе автопоезда, сегодня знакомимся только с седельным тягачом Scania S620 A6x4NZ, ориентированным на строительную отрасль или для перевозок тяжёлых грузов.

Машина строилась совсем не бюджетная: кабина максимальной высоты, мощный 620-сильный двигатель V8 – никаких компромиссов типа форсажа рядной «шестёрки» до показателей V-образного мотора, три оси на рессорах с интересной конфигурацией седельно-сцепного устройства и никакой экономии, зато сколько особенностей спецификации. Тягач Scania S620 A6x4NZ не был заказан конкретным клиентом – это своеобразный шоу-стоппер российского представительства «Скания-Русь» с целью демонстрации возможностей нового поколения грузовиков.

Из четырёх ступенек, ведущих в кабину, две полностью прикрываются дверью

Из четырёх ступенек, ведущих в кабину, две полностью прикрываются дверью

У нового тягача две насадки глушителя – транспортировочная и для эксплуатации

У нового тягача две насадки глушителя – транспортировочная и для эксплуатации

Молодой V8

В свете нынешних тенденций в грузовом двигателестроении многие производители отказываются от V-образных блоков цилиндров, отдавая предпочтение i6. Так обстояло дело и на прошлом тесте Scania S500 A4x2NA, где новый двигатель модели DC13 155 – рядный, шестицилиндровый, шестого экологического класса. Увеличив степень сжатия с 17,6 до 20,0 и после переработки процесса сгорания топлива конструкторы получили 500 л.с., которые ранее снимали с двигателя V8. Мощность та же, но вес и габариты двигателя ниже.

У меня возник закономерный вопрос о возрасте конструкции V-образного D16, установленного на предмете сегодняшнего теста. Опасения не подтвердились. Мотор относительно новый, просто иная сегментация автомобиля. Естественно, что при регулярных перевозках тяжёлых грузов даже мощный мотор, но меньшего рабочего объёма, будет трудиться с большей нагрузкой.

Не в пример сегодняшним европейским тенденциям у этого тягача 16-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель DC16 115 L01 мощностью 620 л.с.

Не в пример сегодняшним европейским тенденциям у этого тягача 16-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель DC16 115 L01 мощностью 620 л.с.

Итак, на седельном тягаче Scania S620 A6x4NZ установлен двигатель DC16 115 L01 пятого экологического класса с системой впрыска топлива XPI. Как и у рядных двигателей Scania Euro 6, процесс нейтрализации отработавших газов обходится без системы рециркуляции (EGR), используется только система каталитической нейтрализации (SCR) при помощи синтетической мочевины. Эта система под названием ЕЕС3 принципиально новая, единая для машин нового поколения пятого и шестого экологических классов, главное её отличие в том, что теперь форсунка распыляет реагент AdBlue под высоким давлением без предварительного подмешивания воздуха.

Вот ещё кое-что из интересной конструкции. Учитывая особые условия эксплуатации тягача, воздухоочиститель двигателя здесь необычный – с тремя ступенями фильтрации. Конструкция воздухозаборника противостоит крупным частицам, далее в одном корпусе два бумажных фильтрующих элемента. Теперь проследим путь следования потока мощности от этого дизель-гиганта к четырём парам ведущих колёс.

Учитывая особые условия эксплуатации автомобиля, воздухоочиститель двигателя здесь необычный, с тремя ступенями фильтрации. Конструкция воздухозаборника противостоит крупным частицам, далее в одном корпусе последовательно два бумажных фильтрующих элемента

Учитывая особые условия эксплуатации автомобиля, воздухоочиститель двигателя здесь необычный, с тремя ступенями фильтрации. Конструкция воздухозаборника противостоит крупным частицам, далее в одном корпусе последовательно два бумажных фильтрующих элемента

1 / 2

Обновлённый «Оптикруз» и ведущие мосты

Несмотря на высокую вероятность работы автопоезда с тягачом Scania S620 A6x4NZ в условиях технологических дорог с плохим покрытием, КП решили применить автоматизированную – Opticruise GRSO905R с повышающей передачей. В конструкции КП появился тормоз промежуточного вала. Он встроен в корпус масляного насоса, приводимого от первичного вала КП и представляет собой многодисковый тормозной механизм. Его функция – уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и разгружать синхронизаторы.

Для данной спецификации создатели машины ещё предусмотрели ретардер Scania модели R4100. В трансмиссии полный набор блокировок: межосевая и межколёсные. Дополнительный отбор мощности от КП в этой версии не предусмотрен.

Трансмиссионная перспектива (вид спереди: помимо мощного бампера применена стальная защита, которая одновременно выполняет и аэродинамическую функцию)

Трансмиссионная перспектива (вид спереди: помимо мощного бампера применена стальная защита, которая одновременно выполняет и аэродинамическую функцию)

Трансмиссионная перспектива (вид сзади)

Трансмиссионная перспектива (вид сзади)
1 / 2

Все мосты традиционно собственного производства. Передний мост Scania АМ640Т рассчитан на нагрузку 8,5 т, задние ведущие мосты AD500TZR – 13-тонные с колёсными редукторами, средний мост проходной, расстояние между центрами задних осей – 1350 мм. Передаточное отношение главной пары, несмотря на высокую мощность двигателя, довольно низкое – 4,38, что это, запас по тяге для тяжёлых грузов или подсознательное ограничение скорости тяжёлого автопоезда?

У нового поколения Scania, в зависимости от конфигурации, на некоторых версиях новых ведущих мостов изменилась система смазки: появился насос с приводом от входного вала и полнопоточный масляный фильтр, ранее был неполнопоточный фильтрующий элемент, «ловивший» масло в процессе разбрызгивания. Но и вместе с тем теперь в некоторых исполнениях ведущих мостов фильтрацию трансмиссионного масла (необычная конструкция именно марки Scania) вообще устранили, этот вариант оказался на протестированном в этот раз тягаче.

Специальный усиленный стальной бампер

Нагрузка на буксировочный узел до 40 т

Специальный усиленный стальной бампер, нагрузка на буксировочный узел до 40 т

Прочная ходовая и тормоза-гиганты

Все подвески у нашего неординарного тягача Scania S620 A6x4NZ на параболических рессорах. Спереди и сзади предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Колёсные тормозные механизмы на всех осях барабанного типа с электронным приводом EBS7 и функцией ограничения «белого дыма» – результат усовершенствованного алгоритма работы антиблокировочной системы. Ширина тормозных колодок передней оси – 203 мм, задних осей – 254 мм. Рулевое управление здесь традиционной конструкции с гидроусилителем, передаточное отношение рулевого механизма – 18,6:1. Седельно-сцепное устройство – JOST JSK38 C1 3.5/190.

Под капотом шофёру делать особо нечего. Разве что долить антифриз. Но если потребуется поднимать кабину (поднимается вручную, требуется примерно 80 качков), необходимо помнить...

Под капотом шофёру делать особо нечего. Разве что долить антифриз. Но если потребуется поднимать кабину (поднимается вручную, требуется примерно 80 качков), необходимо помнить…

…что предварительно надо обязательно открыть и левый, и правый «лопухи», к тому же там с обеих сторон хранится раздвоенная трубка рычага гидропривода подъёма кабины

…что предварительно надо обязательно открыть и левый, и правый «лопухи», к тому же там с обеих сторон хранится раздвоенная трубка рычага гидропривода подъёма кабины
1 / 2

Уют строительного быта

Что за рулём? Да всё прекрасно. За бортом –17 по Цельсию, но жидкостная «автономка», интегрированная в систему климат-контроля знает своё дело, поэтому в кабине +22. Взлетаю в пневмокресле, подгоняю «под себя» и фиксирую пневмозамком рулевую колонку, которую венчает обшитое кожей рулевое колесо неправильной формы, подрулевой селектор в «драйв», и покатили!

На рабочем месте удобно и красиво

На рабочем месте удобно и красиво

Панель приборов

Панель приборов

Простое управление множеством блокировок

Простое управление множеством блокировок

Опять вспомнил про вертикальные стойки, панорамное ветровое стекло и зеркала, не боящиеся грязи. Сегодня мне рассказали ещё один любопытный момент. Оказывается, в борьбе за отменную эргономику, компонуя кабину, рабочее место водителя сместили вперёд и левее, а панель приборов опустили вниз.

В принципе, по кабине никаких принципиальных отличий от магистральных автомобилей, но на многих деталях интерьера красуются шильдики «V8», знай, мол, наших! Или можно трактовать так: помни, что у тебя не просто движок, а очень-очень солидный агрегат! Только подвеска кабины, в отличие от магистрального тягача 4х2, здесь механическая на пружинах, но даже несмотря на рессоры на всех осях летать головой в потолок на кочках и «лежачих полицейских» не довелось, даже при незагруженной задней тележке.

Зимой зеркала и боковые стёкла способны сопротивляться зимней дорожной грязи

Зимой зеркала и боковые стёкла способны сопротивляться зимней дорожной грязи

Шторы и «спальник» создают уют

Шторы и «спальник» создают уют

А «спальники» и шторы! Зевать хочется, когда смотришь на всё это «подобно-домашнее» хозяйство! Словом, водитель здесь должен чувствовать здесь себя уютно, несмотря на то, что в процессе работы в зеркале заднего вида он будет созерцать хвост очень специфического тяжёлого, возможно, негабаритного и многоосного полуприцепа…

Техническая характеристика седельного тягача Scania S620 A6x4NZ
Параметр Значение
Полная масса, технически допустимая, с учётом нагрузки на седло, кг 34 500
Нагрузка на 1- /2- /3-ю оси, кг (технически допустимая) 8500/13 000/13 000
Колёсная база, мм 3150
Двигатель:

  • тип
  • рабочий объём, см3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
Scania DC16 115 L01 (Euro 5)
Турбодизель, V8
16 353
620 при 2100 мин-1
3150 при 1400 мин-1
Коробка передач:

  • тип
  • количество ступеней вперёд/назад
GRSО905R Opticruise
Автоматизированная
12/1
Передаточное число главной пары 4,38
Подвеска Рессорная на всех осях
Тормозная система Пневматическая, с электронным управлением EBS7
Колёсная формула 6х4
Размер шин 315/80 R22,5
Вместимость топливных баков, л 230+330=560
Вместимость бака AdBlue, л 105
Ёмкость АКБ, суммарная, А∙ч 225
Максимальная скорость, км/ч 89
Даниил Минаев
Источник  http://www.gruzovikpress.ru/
Mission News Theme от Compete Themes.