Участников форума стало больше, а их география расширилась — конференции и круглые столы не прекращались. Но транспортных фирм стало явно меньше, а традиционный пробег укоротился — прошел только по территории России. КАМАЗ ограничился лишь участием в нем — экспозиции на самой выставке у челнинцев не было. Как не было там МАЗа, IVECO-AMT и некогда активных китайцев. Да и присутствовавшие на своих стендах выражали осторожный оптимизм, не особо рапортуя об успехах.
Несмотря на регулярные заверения правительства о готовности перевода транспорта на газ и даже практические меры в этом направлении (серьезные субсидии на покупку газовых машин), о массовости процесса говорить пока рано. А объяснение из года в год все то же: заправочных станций в стране катастрофически не хватает. А те, что есть, зачастую нуждаются в кардинальном обновлении: на половине станций еще работает старинное оборудование, заправка на котором может длиться очень долго. И до тех пор, пока эта ситуация не изменится, о массовом внедрении газового коммерческого транспорта можно забыть.
Среди автобусов единственной новинкой был СИМАЗ-2228 на шасси Isuzu
Существует и компромиссное решение — одновременная навеска баллонов со сжатым и сжиженным метаном. Такие машины показали ГАЗ, Hyundai и Урал. Конечно, запас хода при таком решении увеличивается заметно, к тому же увеличивается выбор заправок. Но есть и минус — уменьшается грузоподъемность, часть которой «отъедается» нелегкими баллонами.