О том, что параллельно с модернизированной Газелью серии NN, которая должна быть официально представлена совсем скоро, ГАЗ разрабатывает и электрические версии своих малотоннажников, мы уже рассказывали. Ну а теперь на выставке Электротранс в Москве я лично познакомился с одним из таких автомобилей — в варианте маршрутного такси.
Исключение — разъем за эмблемой
Внешне электрическая Газель практически не отличается от обычной
Внешне Газель как Газель, правда, с новой NN-овской физиономией и самым крупным в гамме кузовом, который установлен на тяжелое шасси: полная масса — 4,6 тонны. Но за крупной эмблемой спереди скрывается гнездо для подключения зарядного кабеля — только это и выдает «электромобильность» такой Газели.
Она, кстати, получила собственный индекс E-NN, а вместе с ним 100-киловаттный синхронный электродвигатель и литиевую батарею фирмы Saenergy емкостью 48,4 кВт·ч. Заявлено, что этого должно хватить на преодоление чуть больше 100 км пробега, — негусто! Впрочем, существует и версия с дополнительной батареей — ее запас хода сможет перевалить и за 200 км. Кстати, зарядка от бытовой сети занимает около 10—11 часов, но предусмотрена и быстрая зарядка от станций постоянного тока: за полчаса энергия в батареях может быть восполнена на 80%.
Производитель батарей — фирма Saenergy
Под капотом — электрооборудование
В остальном же это обычная Газель-маршрутка. Салон здесь рассчитан на 17 человек, внутри просторно, сиденья с высокими спинками удобные, но вот расстояния между ними маловаты — коленки упираются. Да и передняя панель здесь еще пока старого образца, однако серийные машины уже должны получить новую, как у NN.
Красная кнопка — главный выключатель
Передняя панель — традиционного дизайна
Но вот о большой популярности подобных электрических маршруток в России пока говорить не приходится, ведь стоит такой микроавтобус шесть миллионов рублей.
Сиденья с высокими спинками удобные, но на некоторых местах ноги ставить некуда
Так что пока его удел — работа в парках и особых зонах, где эксплуатация техники с ДВС либо запрещена совсем, либо ограничена.
В горбе этого Вектора — газовые баллоны
Кстати, в те же шесть миллионов рублей без дополнительных субсидий обойдется и самый большой в газовской автобусной гамме 8,8-метровый Вектор Next с газовым двигателем ЯМЗ-534 мощностью 170 л.с., который работает на сжатом метане, — об этой машине мы также недавно писали. Представили ее и на выставке.
Часть баллонов — под днищем
Газ хранится в 12 баллонах: четыре 100-литровых металлокомпозитных расположены на крыше, а еще восемь металлических, объемом 62 литра каждый, — под кузовом. Итого общий объем газа почти 900 литров. Этого должно хватить на преодоление 600 км на одной заправке.
Сзади — широкая дверь и низкий пол
Салон стандартный для автобуса такого класса
Салон этого автобуса рассчитан на 59 пассажиров, при этом сидений здесь 23. В задней части размещена низкопольная площадка с раскладной аппарелью в проеме широкой двустворчатой двери.
Вполне вероятно, что через несколько лет такие автобусики City сменят на улицах российских городов своих предшественников Cityline
Ну а третий газовский автобус — это новая маршрутка City с низким полом. По словам газовцев, эти машины, цены на которые стартуют с отметки 2,88 млн рублей, сейчас разлетаются как горячие пирожки — особенно в регионах. Впрочем, возможно, скоро появятся они и в столице. Так, на маршрут на юге Москвы вышел один такой минибус — он будет проходить тестовую эксплуатацию все лето. Вероятно, по ее итогам будет принято решение о закупке подобной техники.