Этот автомобиль никогда не продавался за деньги, но все советские люди мечтали на нем поездить. Серийный лимузин для высшего руководства страны начали выпускать 16 января 1959 года, а легендарным он успел стать еще раньше.
61 год назад в Горьком (Нижний Новгород) собрали первый серийный лимузин для высшего руководства страны ГАЗ-13 «Чайка», который несколько позже получил вполне справедливое прозвище «членовоз».
Кому понадобилась «Чайка»?
ГАЗ-М1 — «Эмка», которая была продуктом изучения чертежей Ford Model B. Тиражи доставшегося по репарации «Опеля» (Москвич-400) тоже были невелики. «Побед» было совсем немного, а чуть более тиражную «Волгу» начали производить только в 1956-м, но и она не решала заявленную проблему.
Ну а когда речь в нашей стране идет о насущных нуждах руководства… Ну, дальше вы и сами знаете, как бывает.
Словом, появилось мнение, что ЗИСы и более поздний ЗИМ, которые, чего уж там, были стилистическими и техническими клонами заокеанских прообразов в лучшем случае конца сороковых (вспомните историю подаренного Рузвельтом Сталину «Паккарда»), уже не отвечают поставленным перед ними задачам. Да и где им, если некогда щеголеватый ЗИМ вчистую проигрывал современным североамериканским аналогам уже не только по размерам.
И конструкторы, что называется, не подвели. Изучили матчасть, пропитались стилистикой и духом времени, но не более того. В итоге к 1959 году был создан совершенно оригинальный автомобиль, который вполне удовлетворял предъявляемым ему требованиям в течение двадцати с лишним лет лишь с незначительной модернизацией — вплоть до наступления восьмидесятых.
Здесь, правда, у советских конструкторов перед американцами была значительная фора — им не нужно было экономить и стремиться к удешевлению автомобиля. «Чайку» планировали производить лишь для весьма ограниченного круга лиц. Люди в СССР даже не знали, сколько она стоит, лишь предполагали. Машина никогда не продавалась частникам. «Чайка», если это не был служебный транспорт, была словно Звезда Героя. Ею награждали Михаила Шолохова, Юрия Гагарина, Валентину Терешкову и Галину Уланову…
Конструкторы из Горького А. Просвирин и Н. Юмашев надежды руководства оправдали. «Чайка» намного обошла своего предшественника — ЗИМ — по всем параметрам. Вместо несущего кузова (на том этапе он себя не вполне оправдывал) лимузину досталась Х-образная рама, к которой через специальные резиновые проставки крепился невероятно выразительный кузов работы художника Бориса Борисовича Лебедева.
Что общего у «Чайки» и «Шишиги»
Если разобраться, в советском автопроме ранее не было ничего подобного. ГАЗ-13 вобрал множество инноваций: 3-диапазонная автоматическая трансмиссия с кнопочным переключением, гидравлический усилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, бескамерные шины… Ясно, что управлять таким автомобилем было значительно легче прежнего. На голову вырос и уровень комфорта.
Двигатель — V-образная «восьмерка», спроектированная специально для этого автомобиля. Говорят, инженеры при его разработке вдохновлялись идеями «крайслеровского» V8. Но даже если так, значительное количество решений, принятых во время создания ГАЗ-13, оказались революционными для того времени. Блок цилиндров, поршни и ряд прочих составляющих 5,5-литрового и 195-сильного V8 были выполнены из алюминиевых сплавов, что позволило значительно снизить вес автомобиля и в то же время добавить ему динамики и экономичности.
Максимальная скорость — 160 км/ч. Что еще нужно представительскому лимузину? Мотор оказался настолько удачным, что его впоследствии, модернизировав, ставили на ряд горьковских грузовиков — например, ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Лимузин переделкам подвергался незначительно. Несколько кабриолетов, для работы на парадах, было сделано для Министерства обороны. Известно несколько фаэтонов с частично жесткой передней частью крыши. Но наибольший тираж получила так называемая медицинская версия «Черный доктор» — универсал на базе ГАЗ-13, который работал в качестве медицинского сопровождения важных особ, а также просто в роли привилегированной скорой помощи.
Сегодня конвейеры ГАЗ в Нижнем продолжают выпускать легковые автомобили. Но с легендарными лимузинами у них нет ничего общего. Место же «членовоза» должен занять автомобиль марки Aurus.