Грузовик BharatBenz

Своим рождением BharatBenz обязан конфликту интересов Мерседеса и местной компании Тата. Последняя еще в 1954 году купила у швабов лицензию на грузовики среднего класса полной массой пять—семь тонн, а немцы взамен получили часть акций фирмы. Сначала машинокомплекты приходили непосредственно из Германии, а к 1970 году индусы локализовали производство на 90%. Учитывая, что Тата была крупнейшим машиностроительным концерном, выпускавшим почти все, от велосипедов до паровозов, это было несложно.

Грузовики Tata-1210 первой серии до сих пор можно встретить в Индии

Дальше ситуация накалялась: немцы настаивали на обновлении программы — аналогично головной. Но поскольку у них было только 11% акций Таты, никаких рычагов давления не было. А расслабленные индусы не видели причин для обновлений, продолжая сборку машин упрощенной конструкции. Учитывая бедность страны, такая стратегия себя оправдывала.

Читайте также:

• Грузовое обозрение: Sisu, Ikarus и прочее
• Грузовик Mitsubishi Fuso празднует юбилей
• Постпандемийное восстановление рынка грузовиков

В облике машин разных классов угадываются черты Мерседесов

Не найдя понимания у партнеров, мерседесовцы продали долю акций и открыли собственный завод, где наладили выпуск моделей Actros и Axor. Однако, похоже, индусы были правы: продажи этих машин местной сборки были минимальными, Актросы и вовсе продавались штучно. И тогда немцы решили собирать специальные машины для местного рынка, для чего создали отдельную марку. Слово Bharat, кстати, означает самоназвание Индии на хинди.

По конструкции Бхараты — смесь агрегатов Мерседеса и Mitsubishi

Сами машины представляют собой этакий микс на основе Mercedes Axor и Mitsubishi Fuso, упрощенный и адаптированный. Небольшие кабины, маломощные дизели, рессорная подвеска и минимум электроники — характерные черты Бхаратов. Позднее в программу добавились автобусы и сельхозприцепы.

И вот за восемь лет Bharat насобирал сто тысяч грузовиков всех классов. Забавно, что Тата собирает столько же, но каждый год.